Schwierigkeitsskala

Die Schwierigkeit einer MTB-Tour ergibt sich aus mehreren Faktoren. Die im Folgenden aufgelisteten Schwierigkeitsangaben stammen aus dem Alpin-Lehrplan 7 “Mountainbiken” (2006, H. BÖHLER, C. EBERT, A. HEAD & M. LAAR, blv-Verlag)

Darunter fallen:

S0	Wegbeschaffenheit	fester und griffiger Untergrund
	Hindernisse	keine Hindernisse
	Steigung / Gefälle	bis ca. 20% bergauf, bis ca. 20% bergab
	Kurven	weit
	Fazit	→ kein besonderes fahrtechnisches Können notwendig
S1	Wegbeschaffenheit	loserer Untergrund möglich, kleine Wurzeln und Steine
	Hindernisse	kleine Hindernisse, Wasserrinnen, Erosionsschäden
	Steigung / Gefälle	bis ca. 20% bergauf, bis ca. 30% bergab
	Kurven	eng
	Fazit	→ fahrtechnische Grundkenntnisse notwendig → Hindernisse können überrollt werden
S2	Wegbeschaffenheit	Untergrund meist nicht verfestigt, größere Wurzeln und Steine
	Hindernisse	flache Absätze und Treppen
	Steigung / Gefälle	bis ca. 20% bergauf, bis ca. 60% bergab
	Kurven	leichte Spitzkehren
	Fazit	→ fortgeschrittene Fahrtechnik nötig
S3	Wegbeschaffenheit	verblockt, viele große Wurzeln / Felsen, rutschiger Untergrund, loses Geröll
	Hindernisse	hohe Absätze
	Steigung / Gefälle	bis ca. 30% bergauf, einige Stellen bis ca. 70% bergab
	Kurven	enge Spitzkehren
	Fazit	→ sehr gute Bike-Beherrschung nötig
S4	Wegbeschaffenheit	sehr verblockt, viele große Wurzeln / Felsen rutschiger Untergrund, loses Geröll
	Hindernisse	Steilrampen, kaum fahrbare Absätze
	Steigung / Gefälle	z.T. > 30% bergauf, mehrere Stellen > 70% bergab
	Kurven	ösenartige Spitzkehren
	Fazit	→ perfekte Bike-Beherrschung nötig, Trialtechnik z.B. versetzen des Hinterrades
S5	Wegbeschaffenheit	sehr verblockt mit Gegenanstiegen, rutschiger Untergrund, loses Geröll, Weg hat Charakter eines Berpfades
	Hindernisse	Steilrampen mit kaum fahrbaren Absätzen in Kombination
	Steigung / Gefälle	z.T. > 30% bergauf und häufig > 70% bergab
	Kurven	ösenartige Spitzkehren mit Hindernissen
	Fazit	→ exzellente Beherrschung spezieller Trial-Techniken nötig, Versetzen des Vorder- und Hinterrades ist nur eingeschränkt möglich

K0	Gesamthöhenmeter	bis 400 Hm
	Steilheit	leichte Anstiege bei festem Untergrund < 30%
	Dauer der steilen Stellen	kurz
	Länge der Tour	bis 20 km
	Fazit	→ keine besondere Kondition erforderlich
K1	Gesamthöhenmeter	bis 1000 Hm
	Steilheit	leichte bis mäßig steile Anstiege bei festem und leicht losem Untergrund < 15%
	Dauer der steilen Stellen	neben kurzen steilen Stellen auch längere mäßig steile Passagen
	Länge der Tour	bis 35 km
	Fazit	→ passable Grundkondition erforderlich
K2	Gesamthöhenmeter	bis 1500 Hm
	Steilheit	mäßige bis steile Anstiege auch bei lockerem Untergrund < 30%
	Dauer der steilen Stellen	länger anhaltende steile Passagen sind möglich
	Länge der Tour	bis 50 Km
	Fazit	→ gute Grundkondition notwendig
K3	Gesamthöhenmeter	bis 2000 Hm
	Steilheit	mäßige bis steile Anstiege auch bei lockerem oder schwierigem Untergrund, kurze sehr steile Stellen < 25%
	Dauer der steilen Stellen	länger anhaltende steile Passagen sind möglich
	Länge der Tour	bis 60 km
	Fazit	→ sehr gute Grundkondition notwendig
K4	Gesamthöhenmeter	bis 3000 Hm
	Steilheit	steile Anstiege auch bei lockerem Untergrund, viele kurze steile und sehr steile Stellen, einzelne extrem steile Abschnitte > 25%
	Dauer der steilen Stellen	lang anhaltende steile Passagen sind möglich
	Länge der Tour	bis 90 km
	Fazit	→ spezielle konditionelle Voraussetzungen sind nötig
K5	Gesamthöhenmeter	> 3000 Hm
	Steilheit	steile Anstiege auch bei lockerem Untergrund,viele kurze steile und sehr steile Stellen, einzelne extrem steile Abschnitte > 25%
	Dauer der steilen Stellen	lang anhaltende steile Anstiege auch bei lockerem Untergrund, viele kurze steile und sehr steile Stellen, einzelne extrem steile Stellen
	Länge der Tour	> 90 Km
	Fazit	→ nur für bestens trainierte Radsportler möglich

G0	Auf Grund des Geländes und der Wegbeschaffenheit ergibt sich bei Stürzen nur eine geringes Verletzungsrisiko.
G1	Auf Grund des Geländes und der Wegbeschaffenheit ( Felsen, Felsbrocken, Baumstümpfe, Bachbette) sind bei einem Sturz Verletzungen möglich.
G2	Fahrfehler bedeuten Stürze mit Verletzungsfolgen. Ein kontrolliertes Anhalten zu Beginn der Fahrsituation, evtl. auch innerhalb der Fahrsituation möglich.
G3	Fahrfehler bedeuten Stürze mit hoher Verletzungsgefahr, auch größere Fallhöhen sind möglich. Ein kontrolliertes Anhalten ist zu Beginn der Fahrsituation möglich, in der Fahrsituation dann allerdings sehr schwierig.
G4	Fahrfehler bedeuten Abstürze über Abbrüche oder extrem steile Hänge, ein kontrolliertes Anhalten zu Beginn der Fahrsituation ist sehr schwierig – in der Fahrsituation ist dies nahezu nicht mehr möglich. Es besteht die Gefahr von schwersten Verletzungen, bis hin zu möglicher Lebensgefahr.
G5	Kleinste Fahrfehler bedeuten Abstürze über senkrechte Abbrüche oder extrem steile Hänge. Ein kontrolliertes Anhalten vor und in der Fahrsituation ist nahezu unmöglich. Es besteht höchste Lebensgefahr!